Service Sansui AU-D5
Service Sansui AU-D5
Οπως πολλες φορες εχουμε πει η Sansui σχεδον σε καθε σειρα προσπαθουσε να εισαγει κατι καινουργιο , καποιας μορφης εφευρετικοτητα και πραγματα για καθε γουστο εναντια σε πολλους στρατηγικους σχεδιασμους που ηθελαν ενα μοντελο και αναπτυξη πανω σε μια βαση .
Η αληθεια ειναι οτι σε πολλα σημεια πετυχαν θαυματα και σε πολλα αλλα δημιουργησαν μαλλον χαος . Ενα απο τα χαοτικα μηχανηματα ειναι και ο AU-D5 μια και εχει καταβολες απο σειρα consumer και ανοικει σε οικογενεια που τα μηχανηματα που βγηκαν ηταν σχεδιασμενα με την λογικη του χαμηλου κοστους το συγκεκριμενο εχει αρκετη δουλεια μεσα του και αρκετα “βαρια ” ηλεκτρονικα που σημαινει οτι μαλλον θα επρεπε να ανοικει σε ακριβοτερη κατηγορια και επειδη τσπ ηθελαν να το κατασκευασουν το αποτελεσμα ηταν πολυ χαοτικο .
Υπαρχει σημειο που υπαρχουν 4 πλακετες η μια πανω στην αλλη , Υπαρχουν δυσαναλογες πλακετες μεσα που οπτικα κανουν το μηχανημα ακομα πιο χαοτικο και φυσικα η επισκευη ειναι εφιαλτης .
Απο την αλλη μηχανηματα σαν αυτο δεν παθαινουν και πολλα πραγματα περα απο τα γνωστα και ενω η κατασκευη ειναι σε αυτο το επιπεδο το ηχητικο αποτελεσμα ειναι εξαιρετικα ενδιαφερον μια και υπαρχει διπλο φετ στην εισοδο και σταδιο εξοδου με τριπλο νταρλιγκτον με ενα παραξενο πλην ομως αποτελεσματικο συστημα προστασιας οπου φυσικα και υπαρχει δυναμικος περιορισμος της εξοδου οταν ο χρηστης υπερβει τα ορια το οποιο λειτουργει συνδιαστικα και παραλληλα με την αυξημενη θερμοκρασια που συνηθως ειναι ενα επακολουθο της υπερβασης των οριων .
Παιρνω την ευκαιρια να θυμησω αλλη μια φορα την προσεγγιση των Ιαπωνων στα consumer μηχανηματα που ειναι αντισυμβατικη σε οτι αφορα την τροφοδοσια που με απλα λογια ο Ιαπωνας προτιμαει να τροφοδοτει τους ενισχυτες του με ταση πολυ πιο υψηλοτερη απο τα ορια ασφαλειας , με εναν μετασχηματιστη που δεν συμβαδιζει οπου τελικα οταν χρειαστει να βγει ο υπολογισμος σε τοσο μεγαλη ταση τελικα ο μετασχηματιστης δεν φτανει να υποστιριξει ολη αυτη την ισχυ ( που σαφως ειναι οπως ειπαμε εξ ορισμου περα απο τα ορια ασφαλειας των ημιαγωγων ) Φυσικα για να “”κρατηθει “” και να μην καει ο ενισχυτης υπαρχει δυναμικος περιορισμος στο ηχητικο κομματι και την ωρα της κρισεως τελικα υπαρχει πολυ παραμορφωση και αδειος εως ψοφιος ηχος αποτελεσμα της πολυ μεγαλης ζητουμενης ισχυος με στολαρισμενο ηδη το τροφοδοτικο .
Ποιος αραγε να ειναι ο λογος για μια τετοια αντισυμβατικη σχεδιαση ? Ενας η δυο και πολυ απλοι …αρχικα το μηχανημα εχει ελκυστικη ισχυ κορυφης για τα νουμερα ασχετα εαν αυτη τελικα ειναι αξιοποιησιμη και ο δευτερος ειναι οτι επειδη ο Ιαπωνας γνωριζει οτι το μηχανημα του θα περασει το 98% της ζωης του σε χαμηλη εως μετρια ισχυ το εχει φιαξει να παιζει καλυτερα εκει οπου με την ψηλη του ταση και πανω απο τα συμβατικα ορια τροφοδοσιας κερδιζει σε headroom και απλωνει τα δυναμικα του με μακραν καλυτερη ανεση απο οτι οι συμβατικες σχεδιασεις . Ολα τα παραπανω σε συνδυασμο με το οτι πετυχαινει και χαμηλοτερο κοστος σε σχεση με μια σχεδιαση που θα εκαναν στην Ευρωπη .
Ναι σε αγορα μεταχειρισμενου και θα βρεθει και φτηνα
Ναι ειναι επισκευασιμο αν και οχι ευκολα παρολα αυτα επισκευασιμο 100 %
Ναι απο πλευρας ηχου συγκεντρωνει καλουδια και νευρο με σωστο τονο και πολυ καλο phono με επιμερους τροφοδοσιες σε προενισχυτες και πρωτα σταδια που συνηθως θα βρουμε σε μακραν ακριβοτερα μηχανηματα …
Σακης Πετροπουλος
Απάντηση με παράθεση