Συνδεσμολογία εσωτερικού μοτέρ ανεμιστήρα
Επειδή έτυχε να πέσει στα χερια μου απο κλιματιστικό TOYOTOMI που βγήκε σε αχρηστία το μοτέρ ανεμιστήρα της εσωτερικής μονάδας, πράγμα που για μένα είναι πολύτιμο για τον σκοπό που θέλω να το χρησιμοποιήσω (brush-less αθόρυβο), μήπως υπάρχει κάποιος που έχει εμπειρία σχετικά με την σύνδεσή του μοτερ στην πηγή τροφοδοσίας και στον κοντρόλερ γιατί από την πλακέτα δεν βγάζω άκρη.????
Θα χρησιμοποιήσεις δηλ. την πλακέτα του κλιματιστικού ή θα φτιάξεις δικό σου κύκλωμα για να το δουλέψεις;
Δεν θα χρησιμοποιήσω την πλακέτα αλλά θα μπορούσα να ψάξω να βρω ένα ρυθμιστή εάν γνώριζα ποια είναι τα καλώδια του μοτέρ και που πρέπει να συνδεθούν. Επίσης το σύνδεσα στα 220vac μέσω πυκνωτή του γιατί χωρίς αυτόν δεν γίνεται και δουλεύει. Δεν ξέρω εάν όμως με αυτόν τον τρόπο ειναι σωστή η λειτουργεία του. Γιαυτό εάν ξέρεις κάτι παραπάνω, ποιά είναι τα καλώδιά του και τι συνδέουν και τι ρυθμιστή θα πρέπει να βρω, τότε γράψε.
Ώπα. Μίλησες για brushless μοτέρ. Οπότε υπέθεσα ότι μιλάμε για DC brushless μοτέρ ή ίσως για βηματικό μοτέρ. Τώρα όμως μας τα αλλάζεις και προφανώς μιλάμε για επαγωγικό ασύγχρονο μοτέρ. Οπότε βάλε μια φωτο να φαίνεται το μοτέρ και τα καλώδιά του να σου πω τί να κάνεις. Μήν κάνεις δοκιμές στην τύχη και δίνεις 220V γιατί θα κάνεις καμιά ζημιά.
Σωστά τα λες, είναι ένα επαγωγικό ασύχρονο μοτερ
Στο κόκκινο και μαύρο καλώδιο συνδέω μέσω του πυκνωτή 220vac που πρέπει να είναι ο στάτορας και δουλεύει Τα άλλα τρία καλώδια κίτρινο γκρί καφέ μάλλον πρέπει να είναι ο ρότορας για τον έλεγχο των στροφών.
Όλα αυτά όμως ειναι υποθέσεις γιαυτό ζητώ γνώμη από κάποιον που έχει γνώση του πράγματος.
Οι φωτό πιστεύω βοηθούν.
IMG_20170208_215827.jpgIMG_20170208_220037.jpgIMG_20170208_220733.jpgIMG_20170208_220831.jpg
Ωραία, στη σύνδεση του πυκνωτή δεν έχεις πειράξει κάτι φαντάζομαι, δηλαδή το κόκκινο που πάει στο μοτέρ να ήταν μόνο του στον ένα πόλο του πυκνωτή, και το άσπρο με το κόκκινο που πάει στη φίσα παροχής να ήταν μαζί στον άλλο πόλο του πυκνωτή, έτσι;
Τα τρία αυτά καλώδια (μαύρο, κόκκινο, άσπρο) όπως σωστά είπες είναι ο στάτορας του μοτέρ (έχει δύο περιελίξεις κάθετες μεταξύ τους, η μία - η κύρια - είναι μεταξύ μαύρου και κόκκινου, και η άλλη - η βοηθητική - είναι μεταξύ μαύρου και άσπρου. Έτσι αν μετρήσεις με το πολύμετρο αντίσταση μεταξύ μαύρου και κόκκινου θα δεις μια τιμή α Ω, αν μετρήσεις μεταξύ μαύρου και άσπρου θα δεις μια τιμή β Ω, και μετά αν μετρήσεις μεταξύ κόκκινου και άσπρου θα δεις μια τιμή α+β Ω. Συνήθως ισχύει και α < β). Σε σειρά με το μαύρο πολύ πιθανόν να έχει εσωτερικά μια θερμοασφάλεια, η οποία διακόπτει την τροφοδότηση του μοτέρ σε περίπτωση υπερθέρμανσής του. Η θερμοασφάλεια αυτή μπορεί να είναι ή αυτοεπαναφερόμενη (μόλις κρυώσει ξαναδουλεύει) ή, πιο συχνά, μιας χρήσεως (αν ενεργοποιηθεί, το μοτέρ δεν ξαναδουλεύει μέχρι να την αλλάξεις, και αν το μοτέρ δεν ανοίγει για να έχεις πρόσβαση σε αυτήν, αναγκαστικά το πετάς).
Τα άλλα τρία καλώδια τώρα (καφέ, κίτρινο, γκρι) προφανώς ΔΕΝ είναι ο ρότορας, διότι ο ρότορας έχει μεν "τυλίγματα", αλλά αυτά δεν έχουν ηλεκτρική σύνδεση με τον έξω κόσμο (που αν είχαν τότε το μοτέρ θα είχε οπωσδήποτε και συλλέκτη/ες και ψήκτρες - κοινώς καρβουνάκια - άρα δεν θα το έλεγες brushless). Τη λέξη τυλίγματα την έβαλα σε εισαγωγικά γιατί τα "τυλίγματα" του ρότορα είναι στην πραγματικότητα (σχετικά) χοντρά μπαράκια αλουμινίου που καταλήγουν σε δυο αλουμινένιους κύκλους στα δυο άκρα του ρότορα, και είναι χυτευμένα ανάμεσα στα αυλάκια που έχει το σίδερο του οπλισμού του ρότορα. Δεν έχει δηλαδή πηνία με τυλιγμένο χάλκινο εμαγιέ (βερνικωμένο) σύρμα στον ρότορα.
Τί είναι τότε αυτά τα καλώδια; Προφανώς είναι καλώδια στροφομέτρησης του μοτέρ, δηλαδή τα καλώδια ενός εσωτερικού αισθητήρα (συνήθως τύπου Hall) ο οποίος δίνει στην έξοδο παλμούς με συχνότητα ανάλογη της ταχύτητας περιστροφής του άξονα. Έτσι η πλακέτα του κλιματιστικού μπορεί να ξέρει ανά πάσα στιγμή πόσο γρήγορα γυρίζει ο ανεμιστήρας, και μπορεί να αποφασίζει πότε να τον ανάβει και πότε να τον σβήνει, διότι αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο ρυθμίζει την ταχύτητά του (δηλ. με γρήγορο άναμμα - σβήσιμο στη μοναδική μεγάλη ταχύτητα που έχει, και όχι δίνοντας τροφοδοσία 230V~ σε διαφορετικά καλώδια του μοτέρ, όπως συμβαίνει σε άλλα μοτέρ που έχουν taps στις περιελίξεις).
Τώρα αν σκοπεύεις να χρησιμοποιήσεις την έξοδο στροφομέτρησης, πρέπει καταρχήν στα πειράματα που ήδη έκανες με το μοτέρ και τα 230V~ να μην συμπεριέλαβες αυτά τα τρία καλώδια, διότι αλλιώς είναι βέβαιο ότι έχεις καταστρέψει τον αισθητήρα (πιθανότατα δουλεύει με τροφοδοσία 5V DC). Στη συνέχεια, επειδή τα χρώματα των καλωδίων δεν βοηθάνε, πρέπει από την πλακέτα του κλιματιστικού να εξακριβώσεις ποιο καλώδιο είναι τα +5V και ποιο το GND, οπότε το άλλο θα είναι η έξοδος.
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη FILMAN : 10-02-17 στις 10:53
Φιλε μου νομιζω οτι με τις αναλυτικες πληροφοριες σου με εκανες σοφοτερο για κατι που δεν ηξερα και σε ευχαριστω πολυ. Οσο για το μοτερ μου αρκει να δουλευει μονο με 220ν και χωρις τον ελεγχο ταχυτητας.
Τότε πολύ απλά δίνεις 230V~ στο κόκκινο και το μαύρο που πάνε στη μεγάλη φίσα, ενώ τα τρία καλώδια που πάνε στη μικρή φίσα τα αφήνεις ασύνδετα.
Επίσης έλεγξε και τη χωρητικότητα του πυκνωτή, πολύ συχνά χαλάνε με αποτέλεσμα η πραγματική τους χωρητικότητα να είναι πολύ μικρότερη από την αναγραφόμενη, και σε αυτή την περίπτωση το μοτέρ θα υπερθερμαίνεται ενώ θα αποδίδει και μειωμένη ροπή.
Τελευταία επεξεργασία από το χρήστη FILMAN : 14-02-17 στις 16:24
Δικαιώματα - Επιλογές
Απάντηση με παράθεση