6 Συνημμένο(α)
αεροσυμπιεστής (κομπρεσέρ) πρόβλημα εκκίνησης
Καλημέρα.
Έχω ένα κομπρεσέρ ιμάντα με αεροφυλάκιο 50lt και μοτέρ 2HP. Το έχω πολλά χρόνια, ίσως πάνω από 30. Το έχω δουλέψει πολύ κυρίως βάφοντας, και αν και μικρό, έχω κάνει πάρα πολλά βαψίματα με το πιστόλι. Βέβαια είναι μικρό, μόλις 50 λίτρα και με μερικά ψεκάσματα παίρνει μπρος για να ξαναγεμίσει με αποτέλεσμα να με καθυστερεί. Τέλος πάντων, τη δουλειά του την έκανε παρόλο που ήταν "της υπομονής". Τα τελευταία χρόνια σταδιακά άρχισε να ζορίζεται να ξεκινήσει. Έπρεπε να περιστρέφω γρήγορα τη μεγάλη τροχαλία τη στιγμή της εκκίνησης για να πάρει μπροστά. Αν δεν το βοηθούσα "μούγκριζε" και πέταγε το θερμικό. Τώρα τελευταία ούτε με βοήθεια ξεκινάει.
Έχω δοκιμάσει μέχρι τώρα:
- Άλλαξα τα 2 ρουλεμάν του ρότορα. Τα δικά του ήταν ελαφρά φαγωμένα. Υπέθεσα ότι επειδή τα ρουλεμάν είχαν λίγο τζόγο, ο ρότορας πλησίαζε τα τυλίγματα, μαγνητιζόταν πολύ και "κόλλαγε". Τα αντικατέστησα με 2 ιαπωνικά KOYO. Καμία διαφορά.
- Άλλαξα τον ιμάντα. Είχε Α37 940. Περιέργως δεν είχε ξεχειλώσει αλλά μικρύνει λίγο η εσωτ. περίμετρος σε περίπου 920 χιλιοστά. Στα πλαϊνά της διατομής του ήταν κάπως γυαλισμένος αλλά δεν γλιστρούσε στις τροχαλίες. Σκέφτηκα μήπως "σφήνωνε" μέσα στα αυλάκια των τροχαλιών. Τον αντικατέστησα με ένα νούμερο μεγαλύτερο, τον Α38 965 για να έχω περιθώριο να τεντώσω/λασκάρω το μοτέρ στους οδηγούς αφού με τον παλιό ιμάντα το μοτέρ ήταν τέρμα κοντά στο κυλινδροπίστονο με αποτέλεσμα σχεδόν να μη μπορώ να βάλω τον ιμάντα με τις βίδες του μοτέρ ξεσφιγμένες. Καμία διαφορά με τον νέο ιμάντα.
- Πριν από τα παραπάνω, μέτρησα τον πυκνωτή εκκίνησης που είναι 40mF/450V. Τον βρήκα 39,1mF. Με φίλο του δώσαμε ρεύμα από πρίζα με καλώδιο και μετά τον δοκιμάσαμε βραχυκυκλώνοντας τους ακροδέκτες. Έκανε δυνατό τσαφ. Χθες τον έστειλα σε ηλεκτρονικό να τον ελέγξει.
- Γυρίζοντας με το χέρι τη μεγάλη τροχαλία του κυλινδροπίστονου νιώθεις σε κάποιο σημείο της διαδρομής του εμβόλου να αυξάνει αρκετά η αντίσταση, κάτι σαν τους βενζινοκινητήρες που στο πάνω νεκρό σημείο που το έμβολο συμπιέζει το καύσιμο, αυξάνει η αντίσταση. Σε σύγκριση, του φίλου το TOROS 3HP/150lt δεν έχει σχεδόν καθόλου αντίσταση σε κάποιο σημείο της διαδρομής, οπότε υποθέσαμε ότι μπορεί να είναι κάπως φραγμένη η ανεπίστροφη βαλβίδα που βρίσκεται στην είσοδο του αεροφυλακίου ή το φίλτρο εισαγωγής αέρα στο κυλινδροπίστονο. Ξεβίδωσα και απομάκρυνα φίλτρο και χάλκινο σωληνάκι που οδηγεί τον αέρα από το κυλινδροπίστονο προς το αεροφυλάκιο και σχεδόν έφυγε η αντίσταση κατά την περιστροφή με το χέρι της τροχαλίας. Τώρα, δεν μπορεί πάλι να ξεκινήσει μόνο του. Κάνει να γυρίσει αλλά δεν τα καταφέρνει να ανεβάσει στροφές, όμως αν βοηθήσω περιστρέφοντας γρήγορα τη τροχαλία με το χέρι, ξεκινάει το κομπρεσέρ. Αν ξαναβιδώσω το μπρούτζινο σωληνάκι πάνω στην έξοδο του κυλινδροπίστονου, δεν ξεκινάει ούτε με βοήθεια και ρίχνει το θερμικό.
Να σημειώσω ότι 1) τα τυλίγματα του στάτη τα μέτρησα με πολύμετρο και δίνουν μια τιμή γύρω στα 5-6 Ohm. Ο ρότορας είναι βαμμένος με κάτι σαν καφέ μίνιο που δεν ξέρω τι προσφέρει, αν δηλ. είναι κάποιο μονωτικό ή αν είναι μπογιά για προστασία από σκουριά. Σε κάποια σημεία έχει φύγει το χρώμα αυτό ή έχει κάποιες γραμμές. 2) Τον τελευταίο καιρό παρατήρησα ότι ξεβιδώνοντας κάτω από το τανκ (αεροφυλάκιο) τη βίδα για να φύγει το νερό από μέσα, στα δάχτυλα κόλλαγε λάδι. Αρχικά δεν έδωσα σημασία αλλά τώρα που το ξανασκέφθηκα υποθέτω ότι έχουν φαγωθεί τα ελατήρια του εμβόλου και περνάει λάδι από το έμβολο στον αέρα που στέλνει στο τανκ. Πάντως η στάθμη λαδιού φαίνεται εντάξει από το γυάλινο ματάκι, επομένως η ποσότητα λαδιού που διαφεύγει είναι μικρή. 3) χωρίς ιμάντα δηλ. αποσυνδεμένο το μοτέρ από το κυλινδροπίστονο (χωρίς φορτίο) ξεκινά και γυρίζει.
Η αίσθηση που μου δίνει το κομπρεσέρ, είναι ότι ο ηλεκτροκινητήρας των 2HP έχει γίνει πολύ αδύναμος και ζορίζεται πολύ έστω και με ελάχιστο φορτίο.
Παραθέτω μερικές φωτογραφίες.
Πριν πάρει τον δρόμο χωρίς επιστροφή και επειδή οικονομικά δεν είμαι για καινούργια αγορά, είπα να του δώσω εδώ μια τελευταία ευκαιρία.
Κάθε βοήθεια ευπρόσδεκτη!
