Αν έχει εξασθενήσει τότε δικαιολογείται να έχει γίνει τόσο αδύναμο; Το έχω στο εξοχικό γκαράζ. Πάω να το ελέγξω και να απαντήσω. Ευχαριστώ.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα από AKHS
Printable View
Αν έχει εξασθενήσει τότε δικαιολογείται να έχει γίνει τόσο αδύναμο; Το έχω στο εξοχικό γκαράζ. Πάω να το ελέγξω και να απαντήσω. Ευχαριστώ.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα από AKHS
Μετρήσεις όπως φαίνονται στη φωτο. Τα πηνία νομίζω ότι είναι οκ (το άθροισμα των 2 πηνίων ξεφεύγει λίγο λόγω των ακροδεκτών/καλωδίων του πολύμετρου που δεν έκαναν τέλεια επαφή.
Ο ρότορας δεν έχει καθόλου μαγνητισμό. Πλησίασα ένα καρφί και ούτε που κατάλαβα έλξη. Το άφησα πάνω του και έπεσε.
Σε λειτουργία το μοτέρ αφού το βοήθησα να περιστραφεί στην εκκίνηση, μέτρησα στα καλώδια στους ακροδέκτες του πυκνωτή 356V AC.
Συνημμένο Αρχείο 49169
Συνημμένο Αρχείο 49170
Συνημμένο Αρχείο 49171
Πυκνωτης καινουργιος ?
Η βλάβη σου είναι προφανής για μένα μη ψάχνεις άδικα αλλού.... Το μοτέρ σου λειτουργεί με ένα πηνίο σταθερό και ένα μαγνήτη στον ροτορα. Υπάρχουν μοτέρ που έχουν το αντίθετο δηλαδή μαγνήτες σταθερούς και πηνίο στον ροτορα
Ο ρότορας σου έχασε σταδιακά τον μαγνητισμό του
Ο κινητήρας αυτός δεν έχει ΜΑΓΝΗΤΕΣΠαράθεση:
Αρχικό μήνυμα από AKHS
MikeNick
https://www.howtofixit.gr/forum/imag...er-offline.png Μιχάλη υπάρχει δυνατότητα μετακίνησης των καπακιών του κινητήρα (έστω και λίγο) το λέω αυτό γιατί έχει παρατηρηθεί ότι αν τα διάκενα μεταξύ ρότορα και στάτη δεν είναι ομοιόμορφα (*) δεν λειτουργεί σωστά ο κινητήρας.
(*)Σ΄αυτό συνηγορεί το ξεβάψιμο του ρότορα στο μπροστινό μέρος.
Δεν έχει μαγνητισμένο ρότορα. Ο ρότορας αποτελείται απο σιδηρά ελάσματα σε ελικοειδή διάταξη. Όπως π.χ. στους ανεμιστήρες. Η περιστροφή δημιουργείται από την επιρροή των πεδίων του στάτη πάνω στα σιδηρά ελάσματα του ρότορα.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα από AKHS
Δοκίμασα και με καινούργιο, όπως και με τον δικό του που δεν έχει πρόβλημα.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα από νεκταριοος
Περιέργως, αφού ξανατοποθέτησα το ρότορα μέσα στο μοτέρ και το ξαναέβαλα πάνω στη βάση του κομπρεσέρ και με το δικό του πυκνωτή, και ΧΩΡΙΣ ΙΜΑΝΤΑ, δηλ. το μοτέρ μόνο του χωρίς φορτίο, ξεκινάει όπως και πριν, με τη διαφορά ότι τώρα ΔΕΝ μπορούσα να το φρενάρω με ένα ξύλο όπως πριν λίγο καιρό. Το ξύλο ζεσταινόταν από την τριβή της πίεσης αλλά δεν μπορούσα να το φρενάρω. Το μοτέρ λοιπόν φαίνεται οκ και πραγματικά δεν καταλαβαίνω γιατί αρχικά με λίγη δύναμη στο ξύλο το σταματούσα.
Με ιμάντα πάνω του και στη κεφαλή, δεν μπορεί να πάρει στροφές αν δεν το βοηθήσω περιστρέφοντας τη μεγάλη τροχαλία.
Οπότε τώρα έχω λύσει τη κεφαλή με το κυλινδροπίστονο για να ελέγξω ανεπίστροφες φίλτρου εισαγωγής και εισόδου δοχείου και ακόμη ελατήρια εμβόλου αφού περνάει λάδι πάνω από το έμβολο. Το λάδι που έβγαλα ήταν σε πολύ καλή κατάσταση αλλά μάλλον πολύ παραπάνω από τη στάθμη του γυάλινου ματιού και ίσως αυτό να προξένησε την διαρροή λαδιού πάνω από το έμβολο και από εκεί προς το δοχείο.
Τα ρουλεμάν του στροφάλου είναι οκ χωρίς τζόγους.
Πρέπει να έχεις δίκιο. Πιθανόν να έφταιγε αυτό (παράπλευρο κεντράρισμα) όταν μπορούσα να σταματήσω το μοτέρ χωρις φορτίο με ένα ξύλο με ελάχιστη δύναμη. Τώρα που το ξαναμοντάρισα πιθανόν να "έκατσε" σωστά στο κέντρο του στάτη ο ρότορας αφού με το ξύλινο τάκο με όση δύναμη έβαλα δεν μπορούσα να το φρενάρω.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα από Ηλιας Α
Η καφέ μπογιά είναι απλό χρώμα για προστασία από σκουριά των σιδηρών στοιχείων του ρότορα; Να τη βγάλω και να περάσω το ρότορα μια λεπτή στρώση από διάφανο βερνίκι μετάλλου για προστασία;
Να περάσεις με αραιό χρώμα ή βερνίκι εκεί μόνο που έχει ξεβάψει.Παράθεση:
Αρχικό μήνυμα από MikeNick