SERVICE LUXMAN L5

Μπορω να ακουσω δεκαδες σχολια για τον Behringer EP4000 σε οτι αφορα τον ηχο . Ομως απο ζημιες ,και προστασιες γενικα τα failure ειναι παρα πολυ χαμηλα , και σε οτι αφορα την λειτουργια του ειναι επισης σωστος .Ο κυριοτερος λογος ειναι οτι σχεδιαστικα εχουν ενσωματωθει ολες οι πιθανες προστασιες για το μηχανημα αλλα και για το φορτιο με πολυ πετυχημενα αποτελεσματα . Σαν να λεμε οτι ο σχεδιαστης μελετησε τι υπηρχε απο πλευρας προστασιας στην σχεδιαστικη αγορα και απλα τις εφαρμοσε ολες και σωστα . Αν χαλασει θα εχει να κανει με την ποιοτητα κατασκευης και οχι με την σχεδιαση . Αν το μηχανημα αυτο ηταν made in Japan δεν θα χαλαγε ποτε ( Φυσικα θα κοστιζε και αναλογα )

Αντιστοιχα ( και εκει που θελω να καταληξω ) συμβαινει και με τον Luxman L5 . Ενσωματωνει μια μιξη τεχνολογιων η οποια υπηρχε σε διαφορα μοντελα της τοτε περιπου αγορας αλλα απο συνηθως απο μαλλον πολυ μεγαλυτερα η πολυ ακριβοτερα μοντελα .

---Θωρακισμενα καλωδια τροφοδοσιας ..
Η λογικη ειναι οτι εφοσον οι πλακετες ειναι σχετικα μακρυα απο το τροφοδοτικο 15-20 ποντοι θωρακιζουμε τα καλωδια τροφοδοσιας για να μην μολυνουν η μολυνονται απο τα υπολοιπα πραγματα που υπαρχουν στον ενισχυτη .Υπαρχει σε παρα πολλα YAMAHA και αρκετα DENON

---Εισοδος -βυσματα και επιλογεας
Παντα ηταν προβλημα τα βυσματα εισοδων και τα σηματα που βρισκονται συνηθως στην πισω μερια , τα καλωδια που ταξιδευουν απο πισω προς τον επιλογεα οπου καποιοι εβαλαν ντιζες ενω η LUXMAN εβαλε τα βυσματα κατω απο το μηχανημα στο κεντρο στην καρδια του μηχανηματος , καθολου πρακτικο για γρηγορες αλλαγες αλλα οτι καλυτερο για τον ηχο PIONEER και πολλα LUXMAN ηταν και ετσι .

---Δομηση στην πλακετα με ακριβως την ιδια λογικη με τον LUXMAN M03 θεωρω τον L5 ως προδορομο του Μ03

---Τοπικο τροφοδοτικο με υψηλοτερη ταση για τα πρωτα σταδια του ενισχυτη αλλα πολυ κοντα στα σταδια εξοδου ειναι αρκετοι οι Ιαπωνικοι που ειναι φτιεγμενοι ετσι και ο πρωτος που ερχεται στο μυαλο ειναι ο SANUO PLUS 55

---BUFFER BUFFER BUFFER !!!! τοποθετημενο ακριβως πισω απο το ρυθμιστικο εντασης οπου και τοπολογικα και κυκλωματικα δεν ειναι ενσωματωμενο με το κυκλωμα τονων οποτε μπορει να υπαρχει πραgματικο tone defeat αλλα και πραγματικη προενισχυση και οδηγηση με απιστευτο kick Πρακτικη και τοπολογια απολυτα σωστη αλλα προφανως λογο κοστους δεν εχει εφαρμοστει ποτε εκτος απο μερικα MARANTZ

---Τελος κατα τα αλλα να μην ξεχαμε οτι το υπολοιπο μηχανημα εχει το γνωστο πληρες πακετο που υπαρχει στα καλα Ιαπωνικα μηχανηματα που σημαινει fet διαφορικος , πηγη ρευματος με τρανσιστορ σε ενα κελυφος , θερμοκρασιακες αντισταθμισεις , καθρεπτες και πηγες ρευματος παντου , τοπικη σταθεροποιηση , εκτεταμενο bypass +decoupling σε καθε σταδιο τοπικα και ξεχωριστα . Φυσικα δεν συζηταμε οτι η δομηση προβλέπει εξαιρετικα ταχυ λυσιμο για επισκευες η συντηρηση οπου το καθε τι βγαινει στο ""χερι "" για να επισκευστει .Τελευταιο καλο ειναι οτι οι πλακετες του ειναι σχεδιασμενες στο χερι και κολλημενες στο χερι και ετσι δεν υποφερουν απο τα μεταγενεστερα προβληματα απο τις πλακετες σχεδιασμενες απο υπολογιστη και κολλημτα σε μπανια που προβληματισαν ολα τα μεγαλυτερα και νεοτερα αδελαφακια τους . (Μ03 LV 105, LV105 U , LV113 ΚΛΠ )

Σε μερικες απο τις φωτογραφιες φαινονται οι λεπτομεριες που αναφερω παραπανω αλλα στην πραξη δεν μπορεις να καταλαβεις την ποση τεχνολογια εχει πεσει μεσα σε αυτο το μηχανημα αν δε το δεις απο κοντα.

Φιλικα
Σακης Πετροπουλος